Ремонт аккумулятора автомобиля

 В процессе срока своей службы электрическому сердцу автомобиля может потребоваться «лечение». Когда поломка произошла из-за заводского брака и в гарантийный период, то тут вопрос замены очевиден. Если это происходит или при неправильном режиме эксплуатации, хранения или физическом воздействии на него (ударе при ДТП), то выбор остается небольшой. В одних случаях АКБ восстановлению не подлежит и его необходимо менять, но некоторые повреждения вполне устранимы в зависимости от желания, наличия прямых рук или отсутствия финансов на покупку новой.

Виды повреждений АКБ

Ремонт аккумулятора автомобиля в зависимости от его типа (сурьмянистый, кальциевый, гибридный) и тяжести поломки можно осуществить или в собственном гараже или обратившись на СТО. Поломки АКБ делятся на внутренние и внешние. К наиболее часто встречающимся неисправностям аккумуляторов относятся:

• повреждение корпуса АКБ, утечка электролита;
• повреждение активных пластин АКБ;
• замыкание пластин АКБ;
• разрыв внутренней цепи АКБ (отламывание, отгорание выводящих клемм);
• сульфатация активных пластин АКБ;
• разрыв внутренней цепи АКБ.

Корпусной ремонт

Повреждение корпуса АКБ может произойти как от удара вследствие ДТП, падения, так и от того, что на морозе забыли «севший» аккумулятор, который просто «разорвет». В случае замерзания электролита последствия будут осложнены еще тем, что льдом будут повреждены активные пластины АКБ и не всегда удастся это исправить.

Методы устранения трещины

Если трещина небольшая, то с помощью пластика (накладки или нарезанных плоских электродов) и горячей воздуходувки или паяльника можно запаять это место. Работа кропотливая, необходимо обеспечить полную герметичность корпуса.

Вместо воздуходувки можно использовать и строительный фен, хотя как правило он снабжен защитой и время его работы ограничено (придется делать перерывы). Так как внутри содержится агрессивная среда (р-р серной кислоты) клеевые методы заделки трещин тут неуместны.

Последовательность пропайки

Пропайку следует осуществлять в 2 прохода. Сначала пропаивается сама трещина, затем накладывается латка и пайка повторяется. Герметичность АКБ проверяется путем заливки в него дистиллированной воды. Если все выполнено правильно, то вместо воды заливается электролит и АКБ вновь готова к работе.

При обнаружении трещины корпуса АКБ следует посмотреть куда под капотом пролился электролит и нейтрализовать эти места щелочью в течение 10 мин (1/2 пачки пищевой соды на ведро воды), чтобы избежать дальнейшего разъедания частей кислотой. Вспученная краска это не конечный итог, кислота может находиться под ней.

Восстановление клемм АКБ

При глубоких окислах контактов АКБ и нарушением целостности клемм ухудшается соединение с бортовой сетью автомобиля. Происходит потеря энергии аккумулятора на «пробой» окисла (до 50% энергии).

Ремонт клемм своими руками

В этом случае ремонт производится путем зачистки клемм наждачной бумагой и заменой затяжных хомутов на новые. Если отломалась полностью или частично выводная клемма АКБ, некоторые обращаются в СТО, но вполне возможно выполнить ремонт аккумулятора автомобиля своими руками.

Отрыв клеммы

При отрыве клеммы внутри корпуса АКБ вырезается небольшой кусочек площадки с верхней частью вывода и снимается. В верхней (отломанной) и нижней (оставшейся) частях клемм просверливается отверстие (Ø≈8мм) под скрученный и облуженный провод. Верхняя часть клеммы просверливается насквозь, нижняя на 1-2 см глубиной.

Сверление клеммы

При сверлении нижней части клеммы необходимо место обложить ветошью, чтобы избежать попадания высверленных кусочков свинца в решетки АКБ. Конец провода вставляется в нижний сегмент клеммы и пропаивается. На провод одевается верхняя часть клеммы, он обрезается по размеру и пропаивается в этой части. Разрезанные места в пластике под клеммой или запаиваются пластиком или замазываются смолой.

Восстановление отсутствующей клеммы

Для восстановления отсутствующей (до основания) клеммы сверху понадобится угольный электрод (подойдет стержень от 373 батарейки), провод сечением не менее 4-6мм, свинец и формочка окружности клеммы. На имеющийся остаток клеммы ставится формочка, в нее небольшими порциями накладывается свинец и спаивается дугой от угольного электрода.

Источник тока для сварки

Некоторые используют в качестве источника тока для сварки этот же АКБ, подсоединяя провод с электродом ко второй клемме и «закорачивая» аккумулятор на наращиваемую клемму угольным электродом. Так делать не рекомендуется. Во-первых после таких нагрузок укорачивается срок службы АКБ, во-вторых для этого она должна быть полностью заряжена и обладать достаточной емкостью для нагрева электрода, в-третьих это небезопасно, так как для работы аккумулятора в нем должен присутствовать электролит и открыты крышки банок во избежание взрыва.

Правильней будет иметь второй источник тока (АКБ, зарядное и т.д.) к которому будет подсоединена формочка (кондуктор) для заливки и ко второму полюсу угольный электрод. Постепенно напаивая свинец небольшими порциями, клемма доводится до нужного размера и обрабатывается в зависимости от конфигурации клемм данного АКБ (напр. плоские клеммы с отверстиями).

Можно использовать для расплавления свинца и газовую горелку и строительный фен, но в этих случаях необходимо следить за нагревом пластика вокруг клеммы, чтобы не нарушилась герметичность АКБ.

Если просто расплавить и залить весь объем свинца сразу полностью в формочку, то соединение с тем, что осталось от клеммы хорошо не прогреется и прослужит недолго.

Восстановление небольшого участка клеммы

В случае если необходимо восстановить лишь небольшой кусок клеммы (не более 50%) можно использовать еще один способ наращивания. Для этого в наращиваемой части и заготовленной свинцовой шайбе нужного диаметра просверливают по 2 отверстия Ø4-5мм и стягивают саморезами или простыми шурупами. Чтобы между стягиваемыми частями был хороший контакт и отсутствовало окисление прилегающие части необходимо смазать токопроводящей смазкой.

Устранение сульфатации

Наиболее распространенной неисправностью аккумулятора является сульфатация, потеря емкости. Сульфат свинца при заряде батареи растворяется и образуется при её разряде.

При постоянной «хронической» недозарядке АКБ и её глубоких разрядах на поверхности активных пластин оседает сернокислый свинец и из-за этой помехи электролит не может проникнуть в ячейки, некоторая площадь сеток пластин в реакциях не участвует. Это процесс сульфатации.

Методы устранения сульфатации

Ремонтировать АКБ с сульфатацией легче всего на начальных стадиях. При глубоких стадиях он уже как правило ремонту не подлежит. Десульфатация выполняется следующими методами:

• химический (самый быстрый);
• промывка водой с последующей зарядкой;
• метод заряда/разряда;
• применение реверсивных токов.

Химический способ

При химическом способе десульфатации с заряженной АКБ сливается электролит, она промывается дистиллированной водой и заливается раствором воды, 5% аммиака и 2% «Трилона Б» используемого для промывки систем. Произойдет реакция с выделением газов и брызгами. Когда она закончится, надо слить промывку, промыть АКБ водой и залить электролитом, зарядить.

Промывка

Промывка водой с последующим зарядом потребует очень много времени, от нескольких недель. Вместо электролита заливается дистиллят и АКБ ставится на зарядку в 14В. Цель зарядки – поддержание постоянного небольшого выделения газов (кипения). Сульфат будет растворяться и постепенно плотность воды увеличиваться. Эту воду сливают, вновь заливают чистой и заряжают снова. Когда плотность воды в течении нескольких дней будет оставаться неизменной, десульфатация закончена.

Заряд/разряд

Самый простой и доступный метод десульфатации проведением циклов заряд/разряд. Производится полная зарядка АКБ (силой тока 10% от емкости) с последующим её разрядом потребителем, который берет не более 10% емкости АКБ, желательно лампой автомобиля. При достижении напряжения АКБ 10,2В (полный разряд) необходимо снова её зарядить полностью. Сульфатация и внутреннее сопротивление АКБ снизится.

Применение реверсивных токов

Если имеется генератор реверсивного тока, то выполнить десульфатацию можно малыми токами (0,5-2А) до несменяемости напряжения на клеммах и плотности электролита в течение нескольких часов. Процесс может занять до 2 суток и более.

Устранение КЗ АКБ

Самым трудоемким и технически сложным является ремонт замыкания банок АКБ. Определить банку с КЗ возможно при при зарядке (она не кипит) или путем замера плотности электролита (нулевая). В 9 из 10 случаев такой аккумулятор подлежит замене, так как происходит осыпание пластин, выработан уже его ресурс. Существует несколько причин КЗ аккумулятора:

• осыпались активные решетки АКБ;
• появился «нарост» свинца на отрицательных электродах;
• разрушились сепараторы банки;
• появился мусор внизу АКБ, который стал причиной КЗ.

В случае когда КЗ происходит из-за мусора внизу АКБ, его просто промывают. На обслуживаемых АКБ (сурьмянистых) следует перебрать пластины или заменить банку.

Для этого необходимо снять (спилить) крышку АКБ, слить электролит, промыть пластины, выпаять банку с КЗ и просмотреть все пластины. Большинство современных АКБ (кальциевых, гелеевых, гибридных и т.д.) для таких «хирургических» вмешательств не приспособлены.

Ввиду того, что внутри АКБ находится раствор серной кислоты, такой ремонт как устранение КЗ потребует определенных знаний, навыков и соблюдения ТБ. При работе с кислотой класс опасности высокий. Лучше доверить это профессионалам.

Не доводить АКБ до того, чтобы она нуждалась в ремонте легче, чем ремонтировать. Для этого надо соблюдать правила эксплуатации и хранения аккумулятора. Но от случайностей никто не застрахован и излишние расходы не нужны никому. В случаях физического повреждения АКБ следует спросить совета опытных мастеров, можно ли это устранить или это просто потеря времени и нервов. Удачи Вам на дорогах!